Garantía: 3 meses a 1 año, 180 días
Número de modelo: HF-KP73BG1
Tipo: SERVO MOTOR
Voltaje de CA: Otro
Estado: Nuevo
Plazo de entrega: 1-3 días después de recibir el pago.
Envío: DHL/UPS/TNT/FEDEX/ARAMEX
Formas de pago: PayPal, transferencia bancaria, Western Union.
Número de modelo: HF-KP73BG1
Nombre del producto: servocontrolador de CA servomotor
Detalles del embalaje: PAQUETE ORIGINAL DEL SERVOMOTOR
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Beneficios de usar un motorreductor
Un motorreductor funciona según el principio de conservación del momento angular. A medida que el engranaje más pequeño alcanza mayores revoluciones por minuto (RPM) y el engranaje más grande produce mayor par motor, la relación entre ambos es mayor que uno. De manera similar, un motorreductor múltiple sigue el principio de conservación de la energía, con la dirección de rotación siempre opuesta a la adyacente. Es fácil comprender el concepto detrás de los motorreductores y los distintos tipos disponibles. Siga leyendo para conocer los diferentes tipos de engranajes y sus aplicaciones.
Motor eléctrico
La elección de un motor eléctrico para un motorreductor depende en gran medida de la aplicación. Existen diversas combinaciones de motor y reductor, algunas más eficientes que otras. Sin embargo, es fundamental comprender los requisitos de la aplicación y seleccionar un motor que satisfaga dichas necesidades. En este artículo, analizaremos algunas de las ventajas de usar un motorreductor. Se comentan brevemente las ventajas y desventajas de cada tipo. Si bien se pueden adquirir motoresreductores nuevos a precios competitivos, no son la opción más fiable ni duradera para su aplicación.
Para determinar qué motor es el más adecuado para su aplicación, deberá considerar los requisitos de carga y velocidad. La eficiencia (e) de un motorreductor se puede calcular tomando los valores de entrada y salida y calculando su relación. En el gráfico a continuación, los valores de entrada (T) y salida (P) se representan con líneas discontinuas. El valor de entrada (I) representa el par aplicado al eje del motor. La salida (P) es la cantidad de energía mecánica convertida. Un motorreductor de CC 70% tiene una eficiencia de 3,75 lb-in / 2100 rpm.
Además del motorreductor de tornillo sin fin, también puede optar por un motorreductor de CC compacto con una relación de transmisión variable de 7,5 a 80. Ofrece diversas opciones y puede fabricarse a medida para su aplicación específica. Por otro lado, el motorreductor de CA trifásico funciona con una potencia nominal de un CV y un par de 1143,2 kg·m. La tensión de salida suele ser de 220 V.
Otro factor importante es la orientación del eje de salida. Existen dos orientaciones principales para los motorreductores: en línea y descentrada. Los ejes de salida en línea son ideales para aplicaciones con alto par y relaciones de reducción cortas. Para evitar la holgura, se recomienda un eje de salida en ángulo recto. Un eje descentrado puede provocar un sobrecalentamiento. Si el eje de salida está inclinado en un ángulo determinado, puede resultar demasiado grande o demasiado pequeño.
Reductor de engranajes
Un reductor de velocidad es un tipo especial de motor reductor de velocidad, que se utiliza habitualmente en maquinaria pesada, como compresores. Estos reductores no tienen ventilador de refrigeración y no están diseñados para soportar cargas pesadas. Los distintos usos requieren diferentes factores de servicio. Por ejemplo, una máquina que requiere aceleraciones rápidas frecuentes y picos de carga ocasionales necesita un reductor de velocidad con un alto factor de servicio. Un reductor de velocidad diseñado para turnos de producción prolongados debe ser de mayor tamaño que uno diseñado para una máquina que lo utiliza durante periodos cortos.
Un reductor de engranajes puede reducir la velocidad de un motor a la mitad. La relación de reducción modifica la velocidad de rotación del elemento receptor. Este cambio de velocidad suele ser necesario para solucionar problemas de desajuste de inercia. La densidad de par de un reductor de engranajes se mide en newton-metros y depende del motor utilizado. El primer criterio es la configuración de los ejes de entrada y salida. Una relación de engranajes de 2:1, por ejemplo, significa que la velocidad de salida se ha reducido a la mitad.
Los reductores de engranajes cónicos son una buena opción si los ejes de entrada y salida son perpendiculares. Este tipo es muy robusto y resulta ideal para situaciones donde el ángulo entre dos ejes es pequeño. Sin embargo, los reductores de engranajes cónicos son costosos y requieren mantenimiento constante. Se suelen utilizar en transportadores de alta resistencia y maquinaria agrícola. La elección correcta del reductor de engranajes para el motorreductor es crucial para la eficiencia y fiabilidad del mecanismo. Para obtener el mejor reductor de engranajes para su aplicación, contacte hoy mismo con un fabricante cualificado.
Elegir un reductor de engranajes para un motorreductor puede ser complicado. Un reductor incorrecto puede dañar toda la máquina, por lo que es importante conocer las especificaciones. Debe conocer los requisitos de par y velocidad y elegir un motor con la relación de transmisión adecuada. Un reductor de engranajes también debe ser compatible con el motor para el que está diseñado. En algunos casos, un motor más pequeño con un reductor de engranajes funcionará mejor que uno más grande.
Eje del motor
La correcta alineación del eje del motor puede mejorar significativamente el rendimiento y la vida útil de los dispositivos rotativos. La alineación adecuada de los motores y los instrumentos accionados optimiza la transferencia de energía del motor al instrumento. Una alineación incorrecta genera ruido y vibraciones adicionales, y puede provocar fallas prematuras en los acoplamientos y cojinetes. Asimismo, la desalineación incrementa la temperatura del eje y del acoplamiento. Por lo tanto, una correcta alineación es fundamental para mejorar la eficiencia del instrumento accionado.
Al elegir el tipo correcto de tren de engranajes para su motor, debe considerar su eficiencia energética y el par que puede soportar. Un motorreductor helicoidal es más eficiente para aplicaciones de alto par. Según la velocidad y el par requeridos, puede elegir entre un motorreductor helicoidal en línea o en paralelo. Ambos tipos de engranajes tienen sus ventajas y desventajas. Los engranajes rectos son muy comunes. Son dentados y funcionan en paralelo al eje del motor.
Un motorreductor planetario también puede tener un eje de salida lineal. Un motor paso a paso no debe funcionar con una corriente demasiado alta para evitar la desmagnetización, que provocaría pérdida de pasos o caída de par. Asegúrese de que los ejes de salida del motor y la caja de engranajes estén protegidos contra impactos externos. Si el motor y la caja de engranajes no están protegidos contra golpes, pueden producirse defectos en las roscas. Asegúrese de que los ejes y rotores del motor estén protegidos contra impactos externos.
Al elegir un metal para el eje del motorreductor, conviene considerar el costo de la barra laminada en caliente. Sus capas exteriores son más difíciles de mecanizar. Este tipo de material presenta tensiones residuales y otros problemas que dificultan su mecanizado. Para estas aplicaciones, se recomienda elegir un acero de alta resistencia con capas exteriores duras. Este tipo de acero es más económico, pero también presenta limitaciones en cuanto a dimensiones. Lo ideal es probar cada material previamente para determinar cuál se ajusta mejor a sus necesidades.
Además de reducir la velocidad del dispositivo, un motorreductor minimiza el par motor. Puede utilizarse con corriente alterna (CA) y corriente continua (CC). Un motorreductor de alta calidad es fundamental para mecanismos de agitación y cintas transportadoras. Sin embargo, conviene elegir uno que utilice engranajes de alta calidad y ofrezca la máxima eficiencia. Existen muchos tipos de motorreductores planetarios y engranajes en el mercado, por lo que es importante elegir el adecuado.
marchas de primera etapa
Los engranajes de la primera etapa de un motorreductor son los componentes más importantes de todo el dispositivo. La transmisión de potencia del motor es eficiente, pero existen muchos factores que pueden afectar su rendimiento. Las relaciones de transmisión utilizadas deben ser lo suficientemente altas para soportar la carga, pero no tanto como para limitar la velocidad del motor. Un motorreductor también debe tener un margen de seguridad adecuado, y el lubricante debe ser suficiente para contrarrestar cualquiera de estos factores.
El par de transmisión del engranaje varía con su velocidad. El par de transmisión en la entrada disminuye, transfiriendo un par menor a la salida. El número de dientes y los diámetros del círculo primitivo permiten calcular el par. Los engranajes de la primera etapa de los motorreductores se clasifican en engranajes rectos, helicoidales o de tornillo sin fin. Estos tres tipos de engranajes presentan diferentes capacidades de par.
El engranaje helicoidal de primera etapa es la parte más importante de un motorreductor. Su función es transmitir la rotación de un engranaje a otro. Su salida es el reductor. Los engranajes de segunda etapa están conectados por un portador. Trabajan en conjunto con el engranaje de primera etapa para proporcionar la salida del reductor. Además, el portador de primera etapa gira en el mismo sentido que el piñón de entrada.
Otro componente importante es el par de salida del motorreductor. Al elegir un motorreductor, considere el par de arranque, el par de funcionamiento, la velocidad de salida, las cargas de impacto y de voladizo, los ciclos de trabajo y otros factores. Es fundamental elegir un motorreductor con la relación de transmisión adecuada para la aplicación. Al elegir el motorreductor correcto, obtendrá el máximo rendimiento con costos operativos mínimos y aumentará la productividad de la planta. Para obtener más información sobre los engranajes de primera etapa, consulte nuestro blog.
La primera etapa de un motorreductor se compone de un conjunto de piñones fijos y giratorios. Esta primera etapa actúa como engranaje motriz. Su masa rotacional limita el par motor. La segunda etapa consiste en un eje giratorio que rota en la dirección del eje de par. Este eje también limita el par motor.
