Опис товару
Катання на човні з підвісним двигуном EZ – це приємно, чудово та просто для всіх!
ЕЗ використання. Очищення. Спокій. Легкий. Успішний. Безпечний. Надійний. Розумна ціна
Все більше власників елінгів віддають перевагу електричним двигунам для живлення своїх прогулянкових човнів, шлюпок, каякерів, тендерів, рибальських човнів, катамаранів, понтонів та крейсерів. Підвісні електричні двигуни роблять керування човном досить захопливим та приємним завдяки простоті використання, відсутності шуму двигуна, вихлопних газів та вібрацій, а трюм залишається чистим та без забруднення деревини маслом чи мастилом. Завдяки меншій кількості рухомих елементів 90%, є дрібні деталі, які можуть зношуватися або ламатися, що робить електродвигуни надійним та практичним вибором для невеликих човнів. ЕЗ Підвісні мотори оснащені виключно електричною силовою установкою, потужністю 20 к.с. або менше, що вимагає значно меншої ємності акумулятора та є більш доступними для власників човнів. Наші підвісні мотори з електричною силовою установкою унікально виготовлені та спроектовані для найвищої ефективності CZPT, оптимального захисту та практично повної відсутності потреби в обслуговуванні.
Компанія Golden Motor вже понад дванадцять років є провідним виробником потужних двигунів та контролерів BLDC. Електродвигуни є основними компонентами для виготовлення електричних підвісних моторів. Близько 9 років тому ми розпочали переобладнання вживаних бензинових підвісних моторів на електричні моделі, замінивши двигуни внутрішнього згоряння на BLDC-двигуни. Завдяки цьому проекту з переобладнання ми отримали глибокий досвід та знання щодо бензинових підвісних моторів, а також вивчили його переваги та недоліки. Зрештою, ми вирішили повністю переробити електричні підвісні мотори, щоб вирішити проблеми та вирішити слабкі місця, які ми виявили в існуючих бензинових підвісних моторах, а також максимально використати всі переваги наших високоефективних (>90%) та довговічних (>20000 годин робочого часу) BLDC-двигунів. Ідея полягає в тому, щоб полегшити налаштування, зменшити шум та заощадити купу грошей на обслуговуванні. Човни з ЕЗ Підвісний двигун може працювати всю зиму і не потребуватиме зимової підготовки та заміни оливи, не потребує жодного обслуговування або потребує лише мінімального обслуговування.
(Е для електричної рушійної установки, З за нульове забруднення, ЕЗ (також для полегшення використання) – це наша нова торгова марка для наших підвісних електричних двигунів прогресивної компоновки (міжконтинентальний запатент). Його запатентована безредукторна, безщіткова, значно менша конструкція вала робить його досить продуктивним, надійним, тихим, м'яким, компактним та доступним за ціною. Нові моделі також враховують сумісність встановлення, дистанційного керування Teleflex та змінних гвинтів зі звичайними бензиновими підвісними моторами. Двигуни та контролери BLDC оптимально розроблені для використання з електричними підвісними моторами зі швидкістю двигуна (2000-2800 об/хв), що відповідає звичайним гвинтам без редукторів швидкості, тому ви можете отримати таку ж швидкість човна, як і з бензиновими підвісними моторами з еквівалентною потужністю. Розмір вала підвісного двигуна EZ — універсальний, користувач може налаштувати його між довгим та коротким. щоб враховувати різні установки на човнах, навантаження на човни, які можуть динамічно коливатися час від часу. Ця цінна функція значно спрощує роботу будівельників човнів, власників та дилерів підвісних моторів, більше жодної плутанини щодо довжини валів, жодних надмірних запасів підвісних моторів з подовженими та короткими валами! Контролери двигунів використовують синусоїдальні технології, що гарантують плавне керування, та програмуються через персональний комп'ютер або смартфон для налаштування обмеження швидкості, оптимальної потужності, обмеження нижчої напруги, як ви бажаєте, щоб задовольнити ваші потреби та місцеві закони, незалежно від того, 9,9 к.с. чи 10 к.с., ви можете його встановити! Його справжня загальна продуктивність та багаті характеристики виправдають ваші очікування.
Ми пропонуємо 2 серії повністю електричних підвісних двигунів: одну ми назвали Спортивна та професійна серія для тих, хто хоче швидко рухатися човном, як у випадку з бензиновими підвісними моторами, швидкість гвинта становить від 2500 до 2800 об/хв. Додаткова серія, яку ми назвали CZPT, призначена для тих, кому потрібна менша швидкість човна, більша тяга та менше акумуляторів, досить невелика вага (15–22 кг) та швидке налаштування (лише тридцять секунд), швидкість гвинта становить від 1200 до 1600 об/хв. Дві колекції електричних підвісних моторів оснащені нашими запатентованими безщітковими та безредукторними генераторами, що забезпечують миттєвий хід без обладнання для зниження швидкості від мотора до гвинта, найвищу надійність та гарантовану продуктивність CZPT. Всі підвісні мотори EZ підтримують як рульове керування, так і дистанційне керування за допомогою телефлексного троса, як це використовується в бензинових підвісних моторах. Будь-який один підвісний мотор зручно обслуговує обидва системи керування. Ви можете обрати обидва способи керування за однаковою ціною!
Зрозумійте, як це працює за лічені хвилини! Плавне керування.
1. Підвісний мотор EZ підходить для кількох цілей: спорт, круїз, тролінг
Особливості спортивної серії: У гонитві за швидкістю, Спортивні заняття, Майстерність
1) Швидкість обертання гвинта подібна до типових бензинових/дизельних підвісних моторів.
2) Високоенергетичний високоефективний безщітковий двигун постійного струму (3 кВт-10 кВт) забезпечує надійну стабільну тягу
3) Безредукторна коробка передач, без системи зниження швидкості, що робить стиль набагато лаконічнішим, спокійнішим, стійкішим та енергозберігаючим
4) Подовжений/швидкий вал «все в одному», користувачі можуть будь-коли змінювати глибину та кут встановлення для підвищення ефективності руху
п'ять) Інтерфейс, сумісний з дистанційним/керованим керуванням, споживачі можуть вільно вибирати/перемикати режими керування
6) 3-швидкісний режим на вибір: Спортивні заняття / Круїз / Еко енергозбереження, підходить для різних ситуацій використання, для виконання багатофункціонального завдання
7) Технологія внутрішньої циркуляції CZPT, пов'язана з автомобілем, що подовжує термін служби насоса та не потребує витрат на обслуговування. Використовуйте охолоджувальну рідину CZPT автомобіля відповідно до місцевих погодних умов.
8) Завдяки стандартному інтерфейсу кріплення гвинта бензинового двигуна заміна гвинта стала набагато зручнішою та дешевшою.
дев'ять) Безкоштовні додатки для відображення лічильників на смартфонах, доступні як у версіях для Android, так і для iOS:
десять) Відкрита допомога для будь-яких систем акумуляторів 48VDC, клієнти можуть безкоштовно вибрати місцевих постачальників акумуляторів.
11) Встановлення пристрою є типовим для бензинових двигунів, простим та повністю безкоштовним для обслуговування.
12) Вартість еквівалентна вартості чотиритактного бензинового двигуна, доступна за ціною та фактично створює цінність для кінцевих користувачів.
Характеристики колекції Leisure: Надзвичайно м'який, потужний тиск тяги, енергозбереження
один) Вищий тиск тяги, менша швидкість, економія електроенергії, дуже підходить для човнів CZPT.
два) Немає потреби в дорогих масивних акумуляторних батареях
три) Безщітковий двигун з вищим крутним моментом (2 кВт-6 кВт) для сильного постійного тиску тяги
4) Безредукторний, без механізму зниження швидкості, що робить механічний стиль набагато лаконічнішим, тихішим, міцнішим та енергозберігаючим
п'ять) Довгий/швидкий вал «Все в 1», клієнти можуть будь-коли змінювати глибину та кут налаштування, щоб підвищити ефективність руху
6) Відповідний інтерфейс дистанційного/рульового керування, кінцеві користувачі можуть вільно вибирати/змінювати режими керування
сім) 3-швидкісні режими на вибір: Спорт / Круїз / Еко, енергозбереження, що підходить для різних ситуацій використання, для досягнення кількох цілей
8) Безкоштовні програми для вимірювання на екрані смартфона, доступні як у версіях для Android, так і для iOS:
дев'ять) Відкрита допомога для будь-яких систем акумуляторів 48VDC, кінцеві користувачі можуть вільно вибирати місцевих постачальників акумуляторів
10) Налаштування пристрою типове для бензинових двигунів, просте та повністю без обслуговування
11) Ціни еквівалентні цінам на 4-тактний бензиновий двигун, недорогі та дійсно цінні для клієнтів.
Як визначити потенціал необхідного CZPT акумулятора?
Акумулятор – це новий вид «палива» для електричних підвісних моторів. Вам більше ніколи не потрібно їхати на заправку, щоб заправити свій підвісний мотор. Вам потрібно лише заряджати акумулятори вдома або на стоянці.
Щойно ви обрали електричний підвісний човновий двигун, який належним чином відповідає вазі та потужності вашого завантаженого човна, наступним завданням є визначення розмірів акумуляторного блоку, який використовуватиме CZPT для його керування. Розмір акумуляторного блоку залежатиме від сили струму, яку ви плануєте регулярно на нього розміщувати, та від кількості човнів, на яких ви плануєте подорожувати. Нелегко визначитися з поточною силою струму перед випробуванням, оскільки кожен човен відрізняється від інших станом корпусу, розміром, навантаженням, швидкістю та потрібним часом роботи, на відміну від електричних автомобілів, які встановлюються для кожної моделі транспортного засобу на заводі. Наші розширювані акумуляторні модулі значно полегшать вам вибір потужного акумуляторного блоку, який вам потрібен для досягнення вашої мети. Ви можете спочатку придбати один акумуляторний модуль, щоб перевірити загальну продуктивність човна з електричним підвісним двигуном та визначити правильне споживання струму для вашого конкретного човна, встановленого на різній швидкості. Після початкових випробувань човна ви можете легко визначити, скільки таких акумуляторних модулів потрібно, щоб отримати потрібну швидкість човна та тривалість подорожі. Ви можете легко паралельно підключити до 4 розширюваних акумуляторних модулів для створення більшого акумуляторного зарядного пристрою, використовуючи наш масштабований акумуляторний концентратор (QuadCell, див. фото продукту нижче). Ви можете використовувати 2 таких концентратора для підключення до 8 акумуляторних модулів. Кожен акумуляторний модуль легкий для перенесення однією людиною. Кожен модуль має власну програму керування акумулятором (вбудовану BMS) та зарядний пристрій. Ми виготовили 2 типи акумуляторних модулів для різних електричних човнів: 48V30AH та 48V50AH. Їхні функції та характеристики в основному однакові, крім того, вони мають різну ємність. Усі мають вбудований світлодіодний індикатор.
Збережіть та змініть фотографію нижче, щоб побачити рішення на 360 градусів, назва продукту: QuadCell
Ми обираємо найбезпечніший тип акумуляторів LiFePO4 для наших розширюваних акумуляторних модулів, компоненти, що використовуються в акумуляторних мобільних пристроях, не призводять до займання чи вибуху. Якість акумулятора досить стабільна та може витримувати понад 2000 циклів зарядки. Його рейтинг C становить 3 рази більше, що означає, що один модуль 48V50AH може видавати 150A безперервно. Саме тому ви можете спочатку придбати лише 1 або 2 акумуляторні модулі, щоб перевірити загальну продуктивність підвісного мотора та отримати силу струму для розрахунку необхідної вам потужності акумулятора.
Для прикладу, під час тестування вашого човна ви побачили, що двигун, що живиться від акумуляторного модуля, має струм близько 65 А. Якщо вам потрібно працювати на човні 3 години, то вам знадобиться акумуляторна ємність 65 А * 3 години = 195 Аг, щоб задовольнити ваші мінімальні потреби. Це означає, що вам потрібно придбати 4 комплекти акумуляторних модулів ємністю 48 В 50 Аг (4 * 50 Аг = 200 Аг).
Чому ми обираємо технологію 48 В для підвісного мотора та акумуляторної батареї, оскільки вона захищена для людини та легко дотримується місцевих правил безпеки.
Звичайно, ви зазвичай можете придбати інші типи акумуляторів від сторонніх постачальників, яких ви можете знайти всередині країни, за умови, що їхня вихідна напруга становить 48 В, а потужність достатня для роботи підвісних електричних двигунів.
Думки споживачів:
Колекція для дозвілля:
Серія спортивних заходів:
Аксесуари для Teleflex/дистанційного керування:
Комплект кабелів Teleflex, кермо з нержавіючої сталі, комплект джойстиків дистанційного керування
Створення виробничого підрозділу:
Динамічне моделювання планетарного двигуна
Планетарний двигун-редуктор складається з послідовності шестерень, що обертаються з відмінною синхронністю, що дозволяє їм створювати крутний момент з вищим вихідним потенціалом, ніж двигун-редуктор з циліндричним зубчастим колесом. На відміну від планетарного двигуна, двигуни з циліндричним зубчастим колесом є менш складними у розробці та коштують значно менше, але вони набагато краще підходять для цілей, що вимагають меншого вихідного крутного моменту. Це тому, що кожне обладнання несе повне навантаження. Нижче наведено деякі важливі відмінності між цими двома типами двигунів-редукторів.
техніка планетарного обладнання
Планетарна передача обладнання – це тип зубчастої системи, яка передає крутний момент від одного конкретного джерела до іншого, зазвичай обертальний рух. Крім того, цей тип передачі обладнання вимагає динамічного моделювання для перевірки її міцності та надійності. Попередні наукові дослідження інтегрували як незв'язані, так і зв'язані моделі зчеплення для оцінки планетарної передачі обладнання. Об'єднана конструкція враховує як структурну жорсткість вала, так і жорсткість опори підшипника. У деяких випадках адаптивна планетарна передача може впливати на динамічну реакцію системи.
У планетарній системі обладнання осьова торцева поверхня циліндричної частини обертається відносно розділової пластини. Ця система утримує мастило. Вона також здатна захищати від потрапляння сторонніх частинок у планетарну передачу. Планетарний механізм – чудовий вибір, якщо швидкість вашого планетарного двигуна висока. Високоякісний планетарний механізм може забезпечити чудову загальну продуктивність, ніж стандартні системи.
Планетарна передача – це складний механізм, що включає кілька рухомих ланок, з'єднаних між собою за допомогою шарнірів. Сонячна система функціонує як вхід, а заземлені шестерні – як виходи. Вони обертаються навколо своїх осей у співвідношенні, яке визначається кількістю зубців на кожній системі. Сонячна система має 24 зубці, тоді як заземлені шестерні мають лише чверті цього співвідношення. Таке співвідношення робить планетарний двигун дуже ефективним.
планетарне обладнання
Для прогнозування повністю вільної вібраційної реакції обладнання планетарного двигуна важливо побудувати математичну модель для програми. Раніше для дослідження поведінки зубчастих передач планетарних двигунів використовувалися статичні та динамічні типи. У цьому дослідженні було створено динамічний продукт для вивчення впливу важливих параметрів стилю на вібраційну реакцію. Важливими параметрами для планетарних передач є жорсткість складу та жорсткість зачеплення, а також маса та розташування опор вала та підшипників.
Конструкція планетарного редуктора складається з численних ступенів, які можуть працювати зі змінними швидкостями входу. Конструкція та стиль обладнання дозволяють передавати високі крутні моменти, розподіляючи навантаження між кількома планетарними шестернями. Крім того, планетарний редуктор має кілька зубців, які одночасно входять в зачеплення під час роботи. Така конструкція також забезпечує більшу ефективність та передаваний крутний момент. Ось деякі інші позитивні аспекти планетарних редукторів. Всі ці переваги роблять планетарні редуктори одними з найпоширеніших типів планетарних двигунів.
Компактний розмір планетарних передач забезпечує чудове відведення тепла. Великі швидкості та тривала продуктивність вимагатимуть змащення. Це мастило також може зменшити шум та вібрацію. Але якщо ці характеристики небажані для вашого програмного забезпечення, ви можете вибрати інший тип передач. Або ж, якщо ви хочете зберегти високу продуктивність, найкращим вибором буде планетарна система передач. Отже, які переваги планетарних передач?
викладання планетарного обладнання з фіксованим співвідношенням практики постачальників
Планетарні передачі – це поширений вид трансмісії в різному обладнанні. Їхніми основними перевагами є висока продуктивність, компактність, велике передавальне відношення та співвідношення потужності до надлишкової ваги. Цей тип конструкції передачі являє собою поєднання прямозубих, косозубих та «ялинкових» передач. «Ялинкові» планетарні передачі мають низьку осьову потужність та високу вантажопідйомність. «Ялинкові» планетарні передачі зазвичай використовуються у важкому обладнанні та трансмісіях великих автомобілів.
Щоб використовувати планетний механізм з фіксованим передавальним числом водила, перша та друга планети повинні знаходитися в положенні водила. Перша планета обертається так, щоб її дзеркало зчіплювалося з сонячним. Друга планета, однак, не може обертатися. Вона повинна знаходитися в положенні водила, щоб вона могла зчіплюватися з сонячним світлом. Це вимагає високого рівня точності, тому планетний механізм зазвичай складається з кількох комплектів. Невеликий аналіз спростить цей підхід.
Планетарний механізм складається з трьох елементів. Зовнішній вінець підтримується вінцем. Кожен елемент розташований під певним кутом відносно одного іншого. Це дозволяє шестерням обертатися з фіксованою швидкістю, одночасно передаючи рух. Така конструкція також популярна у велосипедах та інших невеликих автомобілях. Якщо планетарний механізм має кілька фаз, можна використовувати кілька вінців. Стаціонарний кільцевий механізм також використовується в механізмах точилок для олівців. Кругові шестерні перетворюються на циліндричні різці. Вінець нерухомий, а планетарні шестерні обертаються навколо сонячної осі. У випадку цієї конструкції зовнішній кільцевий механізм матиме передаточне число -3/2.
навчання планетарної передачі з нульовим кутом нахилу спіралі
Розподіл крутного моменту в планетарному обладнанні є асиметричним, і це значно мінімізує вантажопідйомність голчастого підшипника, а отже, і існування підшипника. Щоб краще зрозуміти, як це може вплинути на підготовку зубчастої передачі, ми розглянемо два дослідження, проведені щодо розподілу навантаження планетарної передачі з нульовим кутом нахилу спіралі. Початковий огляд було проведено за допомогою високоспеціалізованої програми від виробника підшипників INA/FAG. Рожева лінія позначає розподіл навантаження вздовж голчастого ролика в передачі з нульовим кутом нахилу спіралі, тоді як лінія відповідає такому ж розподілу сотень в передачі з кутом нахилу спіралі на п'ятнадцять градусів.
Ще один метод визначення кута нахилу гвинтової лінії шестерні полягає в тому, щоб врахувати співвідношення сонячної та заземлювальної шестерень. Хоча сонячна шестерня зазвичай знаходиться на вхідному боці, заземлювальні шестерні знаходяться на виході. Сонячна шестерня нерухома. Дві шестерні входять у зачеплення з вінцевим зубчастим колесом, яке обертається на сорок п'ять рівнів за годинниковою стрілкою. Кожна шестерня кріпиться до штифтів, які підтримують головні шестерні. На малюнку нижче показано тангенціальні та осьові сили зачеплення шестерень на планетній передачі.
Додатковим методом, що використовується для розрахунку втрат енергії в планетарному приводі, є використання автоматичної коробки передач. Цей тип обладнання забезпечує добре збалансовану загальну продуктивність як з точки зору енергоефективності, так і з точки зору потенціалу навантаження. Незважаючи на складність, ця стратегія забезпечує набагато точнішу оцінку того, як кут нахилу спіралі впливає на зниження потужності в планетарному приводі. Якщо вас цікавить мінімізація зниження енергоспоживання планетарного приводу, читайте далі!
планетарне обладнання з прямозубими шестернями
Планетарна передача – це тип механічної генераторної програми, яка використовує прямозубі шестерні, що рухаються у зворотному порядку всередині літака. Пружинні шестерні є одним із найпростіших типів шестерень, оскільки вони не потребують спеціальних розрізів чи кутів для роботи. Натомість, прямозубі шестерні використовують складну форму зубців, щоб визначити, де зубці будуть контактувати. Це, зрештою, визначатиме кількість потужності, крутного моменту та швидкості, які вони можуть виробляти.
Двоступенева планетарна практика з прямозубими зубчастими колесами також можлива для роботи зі змінними швидкостями входу. Для такої установки створюється математична модель підготовки зубчастих коліс. Моделювання динамічної поведінки підкреслює нестаціонарні результати, і переваги дуже добре узгоджуються з експериментальними даними. Оскільки співвідношення прямозубих зубчастих коліс до прямозубих зубчастих коліс не є послідовним, воно називається дедендумом.
Планетарний механізм з прямозубими шестернями є різновидом епіциклічного механізму. У цьому випадку прямозубі шестерні обертаються між шестернями, які мають як внутрішні, так і зовнішні зубці. Коловий рух прямозубих шестерень аналогічний обертанню планет у фотоелектричній системі. Існує чотири основні елементи планетарного механізму. Земляна шестерня розташована в сонячній шестерні та обертається для передачі руху сонячній шестерні. Планетарні шестерні встановлені на шарнірному валу, з'єднаному з вихідним валом.
навчання планетарної передачі з косозубими шестернями
Планетарне обладнання з гвинтовою емаллю – це надзвичайно потужна система передачі, яка може забезпечити вищі рівні щільності електричної потужності. Гвинтові передачі використовуються для підвищення ефективності, забезпечуючи більш продуктивну різницю в порівнянні зі звичайними черв'ячними передачами. Цей тип передачі має потенціал для покращення загальної продуктивності системи, і його переваги значно зростають поза межами щільності електроенергії. Але що робить цю систему передачі такою привабливою? Які ключові аспекти слід враховувати під час розробки цього типу системи передачі?
Найпростіша планетарна передача складається з сонячної шестерні, кільцевого обладнання та елементів кільцевого обладнання. Кількість планет може відрізнятися, але фундаментальна структура планетарних передач схожа. У простій планетарній передачі сонячна шестерня приводить у рух вузол водила. Кількість планет може бути від двох до шести. Планетарна передача має меншу масову інерцію, є компактною та надійною.
Якості ступеня зачеплення планетарного механізму є особливо важливими для створення профілів. Різні параметри, такі як різниця ступеня зачеплення та зміни профілю зуба, необхідно ретельно проаналізувати, щоб повністю зрозуміти динамічні характеристики ПГТ. Ці змінні, разом з іншими факторами, визначають функціональність косозубих передач. Тому важливо розуміти, як спланувати ділянку зачеплення планетарної передачі, щоб правильно її моделювати.
