China Best Sales High Efficiency Hollow Shaft Transmission 213: 1 Planetary Gearbox design of planetary gearbox

Krótki przegląd przekładni zębatej walcowej i przekładni planetarnej śrubowej

W tym artykule krótko omówimy przekładnię zębatą czołową i przekładnię planetarną o zębach skośnych. Aby dowiedzieć się więcej o zaletach tych przekładni, czytaj dalej. Oto kilka typowych zastosowań przekładni planetarnych. Przekładnia planetarna jest stosowana w wielu pojazdach. Jej wydajność sprawia, że ​​jest popularnym wyborem w przypadku małych silników. Oto trzy przykłady. Każdy z nich ma swoje zalety i wady. Przyjrzyjmy się każdemu z nich.

przekładnia planetarna śrubowa

Pod względem ceny, CZPT to podstawowa, wysoce niezawodna przekładnia planetarna o zębach skośnych. Nadaje się do zastosowań, w których przestrzeń, masa i redukcja momentu obrotowego mają duże znaczenie. Z kolei seria X-Treme jest przeznaczona do zastosowań wymagających dużych przyspieszeń, dużych obciążeń osiowych i promieniowych oraz wysokiej prędkości obrotowej. W tym artykule omówiono zalety każdego typu przekładni planetarnej.
Konstrukcja przekładni planetarnej oparta na trakcji jest odmianą konstrukcji z planetami schodkowymi. Ta odmiana opiera się na ściskaniu elementów konstrukcji z planetami schodkowymi. Taka konstrukcja pozwala uniknąć ograniczeń montażowych i śladów rozrządu. W porównaniu z przekładniami konwencjonalnymi, złożone przekładnie planetarne charakteryzują się większym przełożeniem i zajmują taką samą lub mniejszą objętość. Na przykład, złożona planeta o przełożeniu 2:1 zostałaby zastosowana z kołem koronowym o masie 50 ton, a wynik byłby taki sam jak w przypadku koła koronowego o masie 100 ton, ale tarcze planetarne miałyby połowę średnicy.
Przekładnia planetarna helikalna składa się z trzech komponentów: wejściowego, wyjściowego i stacjonarnego. Model podstawowy charakteryzuje się wysoką wydajnością i przenosi 97% mocy wejściowej. Istnieją trzy główne typy przekładni planetarnych, z których każdy koncentruje się na innej charakterystyce wydajności. Seria podstawowa CZPT to doskonały punkt wyjścia do rozpoczęcia badań nad przekładniami planetarnymi. Oprócz wydajności i wszechstronności, przekładnia ta oferuje szereg modułowych funkcji.
Przekładnia planetarna helikalna ma wiele zalet. Jest wszechstronna, lekka i łatwa w konserwacji. Jej konstrukcja łączy koło słoneczne i koło planetarne. Jej zęby zazębiają się ze sobą i z kołem słonecznym. Może być również stosowana w zastosowaniach stacjonarnych. Koło słoneczne utrzymuje jarzmo w miejscu i obraca się z prędkością -24/16 i -3/2, w zależności od liczby zębów na każdym kole.
Przekładnia planetarna o zmiennym kącie pochylenia linii śrubowej może zmniejszyć hałas. Jej kształt jest również mniejszy, co pozwala na zmniejszenie rozmiarów układu. Przekładnie o zerowym kącie pochylenia linii śrubowej są generalnie cichsze i pracują płynniej. Natomiast przekładnie o zerowym kącie pochylenia linii śrubowej mają mniejsze rozmiary i wyższą gęstość momentu obrotowego. Jest to zaleta, ale ta druga wydłuża również żywotność układu i jest tańsza. Chociaż przekładnia planetarna o zmiennym kącie pochylenia linii śrubowej ma wiele zalet, ta druga jest zalecana w przypadku ograniczonej przestrzeni.
Przekładnia śrubowa jest bardziej wydajna niż przekładnia walcowa, której możliwości ogranicza brak składowej obciążenia osiowego. Z kolei przekładnie śrubowe generują znaczne siły osiowe w zazębieniu. Wykazują również większy poślizg w punktach styku zębów, co zwiększa siły tarcia. Z tego powodu przekładnia planetarna śrubowa jest preferowanym wyborem w zastosowaniach serwo. Jeśli szukasz przekładni redukującej hałas i poprawiającej wydajność, przekładnie planetarne śrubowe będą właściwym wyborem.
Główne różnice między tymi dwoma typami przekładni planetarnych można dostrzec w konstrukcji dwóch pierścieni zewnętrznych. Pierścień zewnętrzny nazywany jest również kołem słonecznym. Oba koła zębate zazębiają się ze sobą wzdłuż własnych osi. Pierścień zewnętrzny stanowi jarzmo przekładni planetarnej. Jego ciężar jest proporcjonalny do nieruchomej części pierścienia. Jarzmo ustala odstępy między dwoma kołami zębatymi.
Przekładnie śrubowe mają zęby ustawione pod kątem i idealnie nadają się do zastosowań o dużym obciążeniu. Są również niezwykle wytrzymałe i mogą przenosić duże obciążenia. Typowa przekładnia śrubowa ma dwie pary zębów, co zapewnia płynną transmisję. Ponadto, zwiększony współczynnik styku przekłada się na mniejsze wahania sztywności zazębienia, co przekłada się na większą obciążalność. Pod względem ceny, przekładnie planetarne śrubowe są najtańszym typem przekładni.
Zewnętrzny pierścień zębaty napędza wewnętrzny pierścień zębaty i otaczające go elementy planetarne. Przekładnia planetarna z napędem na koła może osiągać moment obrotowy do 332 000 Nm. Innym popularnym typem przekładni planetarnej jest przekładnia z napędem na koła. Jest ona podobna do piasty, ale zewnętrzny pierścień zębaty napędza koła i koło słoneczne. Często są one łączone w obudowie, aby zmaksymalizować ich rozmiar. Jednostopniowe przekładnie śrubowe mogą być stosowane w rowerach, natomiast dwustopniowy układ przekładni planetarnej może osiągać moment obrotowy do 113 000 Nm.
Konstrukcja przekładni planetarnej o zębach śrubowych jest skomplikowana. Musi ona spełniać szereg ograniczeń. Ograniczenia te dotyczą relacji geometrycznej przekładni planetarnych. W niniejszym opracowaniu możliwej przestrzeni projektowej przekładni planetarnej wykorzystano schematy geometryczne. Koło koronowe, koło słoneczne i koło koronowe nie mają wpływu na przełożenie przekładni planetarnej. Niemniej jednak przekładnie śrubowe stanowią dobry wybór w wielu zastosowaniach.

Przekładnia planetarna z kołem walcowym

Połączenie przekładni planetarnych i walcowych w układzie przeniesienia napędu nazywa się przekładnią planetarną lub walcową. Zarówno przekładnia planetarna, jak i walcowa mają swoje własne cechy charakterystyczne i są stosowane w różnych rodzajach pojazdów. Działają one w podobny sposób, ale różnią się konstrukcją. Oto kilka istotnych różnic między tymi dwoma typami przekładni. Poniżej wymieniono niektóre z najważniejszych różnic między nimi:
Przekładnie śrubowe: W przeciwieństwie do kół zębatych walcowych, koła zębate walcowe generują znaczne siły osiowe w zazębieniu. Charakteryzują się również większym ślizgiem w miejscu styku zębów. Kąt pochylenia linii śrubowej przekładni mieści się zazwyczaj w zakresie od 15 do 30 stopni. Im większy kąt pochylenia linii śrubowej, tym więcej sił osiowych zostanie przeniesionych. Siła osiowa w przekładni walcowej jest większa niż w przekładni walcowej, co tłumaczy ich wyższą sprawność.
Jak widać, przekładnia planetarna ma wiele wariantów i zastosowań. Należy jednak starannie dobrać liczbę zębów przekładni planetarnej. Na przykład przełożenie koła zębatego walcowego 5:1 oznacza, że ​​koło słoneczne musi wykonać pięć obrotów na każdy obrót jarzma wyjściowego. Aby to osiągnąć, należy wybrać koło słoneczne z 24 zębami, czyli pięcioma milimetrami na każdy obrót. Aby przekładnia planetarna była kompatybilna z różnymi typami maszyn, konieczna jest znajomość jednostek metrycznych.
Kolejną ważną cechą przekładni planetarnej jest to, że nie wymaga ona, aby wszystkie koła zębate walcowe obracały się wokół osi wału napędowego. Zamiast tego, wewnętrzne zęby kół zębatych walcowych są nieruchome, a wał napędowy jest skierowany w tym samym kierunku co wał wyjściowy. Wybierając przekładnię planetarną ze stałymi zębami wewnętrznymi, należy upewnić się, że jest ona odpowiednio smarowana.
Inną istotną różnicą między przekładnią zębatą czołową a przekładnią planetarną jest skok. Przekładnia planetarna ma duży skok, podczas gdy przekładnia zębata czołowa ma mały skok. Przekładnia zębata czołowa może przenosić wyższe momenty obrotowe, ale nie jest tak wydajna. Ponadto, jej wyższy moment obrotowy jest istotną wadą. Jej sprawność jest podobna do przekładni zębatej czołowej, ale jest znacznie cichsza.
Kolejną różnicą między silnikami z przekładnią planetarną a zębatą jest ich koszt. Silniki z przekładnią planetarną są zazwyczaj droższe niż silniki z przekładnią zębatą. Jednak produkcja przekładni zębatych jest tańsza, ponieważ same koła zębate są mniejsze i prostsze. Silniki z przekładnią planetarną są jednak bardziej wydajne i mocniejsze. Mogą pracować w zastosowaniach o niższym momencie obrotowym. Jednak każde koło zębate przenosi stałe obciążenie, co ogranicza ich moment obrotowy. Silnik z przekładnią zębatą ma również mniejsze tarcie wewnętrzne, dlatego często nadaje się do zastosowań o niższym momencie obrotowym.
Kolejną różnicą między kołami zębatymi walcowymi a planetarnymi jest ich orientacja. Pojedyncze koła zębate walcowe nie są przekładniami współosiowymi, więc nie są współosiowe. Z drugiej strony, przekładnia planetarna jest współosiowa, co oznacza, że ​​jej wał wejściowy również jest współosiowy. Ponadto przekładnia planetarna składa się z dwóch zestawów kół zębatych o tej samej orientacji. Dzięki temu może osiągnąć współosiowość.
Kolejną różnicą między kołami zębatymi czołowymi a planetarnymi jest to, że koło planetarne ma całkowitą liczbę zębów. Jest to istotne, ponieważ każde koło musi zazębiać się z kołem słonecznym lub pierścieniowym. Co więcej, każda planeta musi mieć odpowiadającą jej liczbę zębów. Aby każda planeta zazębiała się ze słońcem, zęby muszą być oddalone od siebie o określoną odległość. Odstęp między planetami również ma znaczenie.
Poza rozmiarem, układ przekładni planetarnej jest również znany jako przekładnia planetarna. Układ przekładni planetarnej ma centralnie umieszczone koło słoneczne, które pełni funkcję koła wejściowego. Koło to ma co najmniej trzy koła zębate napędzane. Koła te zazębiają się ze sobą od wewnątrz, tworząc wewnętrzną przekładnię walcową. Te zestawy przekładni charakteryzują się wysoką trwałością i możliwością zmiany przełożeń. W razie potrzeby przekładnię planetarną można przestawić na inne przełożenie, zwiększając w ten sposób jej sprawność.
Kolejną istotną różnicą między kołem zębatym walcowym a przekładnią planetarną jest rodzaj zębów. Koło zębate walcowe ma zęby równoległe do wału, natomiast przekładnia planetarna ma zęby ustawione pod kątem. Ten typ przekładni najlepiej sprawdza się w zastosowaniach o niskiej prędkości, gdzie do poruszania elementem napędowym niezbędny jest moment obrotowy. Koła zębate walcowe generują również hałas i mogą uszkodzić zęby w wyniku powtarzających się kolizji. Przekładnia walcowa może się również ślizgać, uniemożliwiając moment obrotowy dotarcie do elementu napędowego.

editor by CX 2023-05-17